Ystum Cywir A Rhagofalon Y Broses Malu A Chaboli Ar ôl Atgyweirio Ffilm Paent Car

A. Glanhewch y cerbyd cyfan

Yn gyntaf oll, cyn malu, glanhewch y cerbyd cyfan gyda hylif golchi ceir dewaxing neu asiant glanhau paent gyda glanedydd cryf i gael gwared ar y baw ar yr wyneb paent yn llwyr, ond nid oes angen ei sychu, ac ar yr un pryd, osgoi crafiadau newydd a achosir gan lwch gronynnau yn ystod marc malu.

B. Trwsio papur tywod dwr

Ar gyfer diffygion fel grawn bras,papur tywod mânmarciau, neu farciau sagging ar yr wyneb wedi'i chwistrellu, defnyddiwch bapur tywod Rhif 1000 ~ 2000 wedi'i drochi mewn dŵr a'i lapio ar y tu allan i'r pad rwber bach cyn ei sgleinio, a'i sgleinio'n ysgafn nes ei fod yn llyfn (byddwch yn ofalus i beidio â'i wisgo trwy) haen paent). Os nad oes unrhyw olion, gallwch fynd yn uniongyrchol i'r broses malu.

C. Malu cwyr bras a mân
Defnyddiwch grinder trydan i ychwanegu cwyr bras i falu olionpapur tywod dwr, ac yna ychwanegu past sgraffiniol mân ar gyfer sgleinio a malu dirwy. Disgrifir y dull gweithredu isod.

(1) Mwydwch y pen sbwng gyda dŵr glân, a rhowch gwyr bras a mân (trwchus yn gyntaf, yna dirwy) ar ben sbwng y grinder, neu'n uniongyrchol ar wyneb paent corff y car y mae angen ei sgleinio.

 

(2) Gwasgwch y switsh grinder yn ysgafn uwchben wyneb paent y corff car y mae angen ei sgleinio, a bydd y cwyr wedi'i orchuddio'n gyfartal ar wyneb paent corff y car y mae angen ei ddaearu o dan weithred grym allgyrchol.

 

(3) Sgiliau gweithredu malu. Cyn malu, dylid troi'r peiriant ymlaen yn gyntaf, ac yna dylid gosod y peiriant malu a chaboli yn ysgafn ac yn araf ar yr wyneb paent, a dylid cynyddu'r pwysau yn raddol yn gyfartal i atal marciau halo dwfn a achosir gan gyswllt ar unwaith. Pan fydd y malu yn agosáu at y diwedd, dylai'r grym ddod yn ysgafnach ac yn ysgafnach, ac yn olaf, dechreuwch yn ysgafn ar yr wyneb gweithio i atal marciau halo na ellir eu tynnu gan y broses sgleinio nesaf ar ôl malu. Yn ystod y gwaith adeiladu, dylai pen y peiriant geisio peidio â gadael yr arwyneb gweithio a dylai symud yn ôl ac ymlaen mewn llinell syth ar gyflymder cyson, a dylai'r ail drac gael ei wasgu yn erbyn 1/3 o'r trac cyntaf, ac ar yr un peth amser, dylid ei gynnal bob yn ail i fyny ac i lawr yn ôl maint y plât. Ni ddylai fod unrhyw ymyrraeth yn y broses gyfan. Fe'i gwnaed ar yr un pryd. Ar ôl malu, dylai'r wyneb paent fod yn matte. Os canfyddir bod disgleirdeb rhai rhannau yn wahanol i ddisgleirdeb rhannau malu eraill yn ystod y broses arolygu, mae'r disgleirdeb yn well, ac nid oes marc malu, mae'n golygu bod yna ffenomen o goll, a dylid ei atgyweirio mewn amser. Cymerwch fesurau adfer, malu sbot, neu falu â llaw.

 

(4) Rhagofalon ar gyfer malu gweithrediad. Ni ellir cynnal y broses malu mewn amgylchedd sych, felly nid oes angen sychu'r defnynnau dŵr sydd ynghlwm wrth yr wyneb paent ar ôl golchi'r car.

1) Yn ystod y llawdriniaeth malu, dylid cadw'r pen malu yn gyfochrog â'r arwyneb gweithio bob amser.

2) Peidiwch â malu'n ormodol ar gorneli arwyneb paent corff y car i atal yr haen paent arwyneb rhag cael ei wisgo, oherwydd bod trwch y ffilm paent yn y corneli yn gymharol denau.

3) Dylid lleihau dwyster y malu yn raddol yn agos at y diwedd i atal marciau halo ar ôl malu.

④ Ar ôl malu, dylid golchi'r corff car yn drylwyr gyda hylif golchi ceir a'i sgleinio.

D. sgleinio

Mae llawer o debygrwydd rhwng caboli a malu. Y prif wahaniaeth yw bod y cynhyrchion cynnal a chadw a ddefnyddir wrth sgleinio yn gyfryngau caboli mwy manwl na sgraffinyddion niwtral, yn bennaf i gael gwared ar ocsidau ac amhureddau bach ar wyneb yr haen paent, a thaflu bras i ffwrdd Gall y marciau troelli a adawyd gan gwyr lenwi'r diffygion bach. ar wyneb y ffilm paent, hynny yw, lleihau a dileu diffygion yr arwyneb paent, fel y gall yr arwyneb paent gyflawni effaith llyfn tebyg i ddrych a pharatoi ar gyfer cwyro.